RODAS FUCHS

O Porsche 911 Carrera usa rodas aro 17, pesquisando sites internacionais para compra, verifiquei que os preços variavam entre U$ 1.000.00 a U$ 1.500.00, e os pneus também ficavam com um valor bastante salgado, ai passei a pesquisar por rodas nacionais, e descobri que existem empresas que fabricam as replicas aro 15 pela metade do preço, ai foi procurar rodas usadas nacionais, levei pelo menos uns seis meses procurando mas valeu a pena, encontrei estas preciosidades no RJ, estavam sendo usadas numa replica do 911, seu proprietário um fã de fuscas Rats (tem dois, um preto e um azul), hoje meu amigo Julio, enviou igualmente estão nas fotos, o que ajudou a melhorar significamente os preços dos pneus.

 

 

Características das rodas:

Réplicas Fuchs – aro 15
Medidas Traseiras 9 x 15
Medidas Dianteiras  9 x 6
Furação 5 x 114 ( Opala )

CARBURADOR E FILTROS

CARBURADOR E FILTROS

O carburador usado é um WEBER 495013.02, de corpo duplo 28/32 TLDZ 05/250, numero original da montadora 026.129.017.13, com o filtro lavável e tampa de alumínio tuning.

 

TAMPA DO FILTRO COM FILTRO PARA O SUSPIRO

 FILTRO LAVAVEL CARBURADOR

FILTRO LAVAVEL DO SUSPIRO

Todos estes componentes foram utilizados para dar uma otima aparencia ao motor, espero que curtam o resultado.

PREPARAÇÃO DO MOTOR

PREPARAÇÃO DO MOTOR

 

O chassi foi construído para receber um motor AP, o servidor do motor foi um Santana 2.0 GLS, levando em consideração o peso de um Santana e a replica e fácil de perceber que temos mais motor do que carro, isso foi decisivo para que eu desistisse de colocar uma turbina, sei que o turbo da mais originalidade e seu som é inconfundível, mas também sei que o trabalho que da para regulagem, a manutenção grande, o custo alto e o desgaste excessivo no motor me motivaram a optar para não colocar.

Porém não abri mão de utilizar peças tuning para dar uma maior performance ao motor, comecei pela tampa de válvulas, que coloquei de alumínio aletada com tampa rosqueável e suspiro com filtro lavável, usei tampa do distribuidor de acrílico, cabos de vela de silicone, velas NGK B9EGV, polia de alumínio regulável no comando, polia de alumínio na bomba d’água, polia de alumínio na bomba hidráulica.

POLIA DO COMANDO

 POLIA DA BOMBA

AQUISIÇÃO DE PEÇAS PARA O PORSCHE

Quando questionei o vendedor da carroceria sobre as peças necessárias para a montagem do 911, o mesmo me disse que eu conseguiria comprar tudo com muita facilidade, que ele me indicaria todos os fornecedores para tudo que eu precisa-se!!

Pura manipulação de informação para venda do seu produto, uma das primeiras considerações que fiz foi sobre os vidros, no mesmo momento já tinha um fornecedor que era só depositar o dinheiro na conta, pior que depositei, e imagine o que aconteceu?? Fiquei uns três meses esperando pelos tais vidros, até que tive que pegar outro produto para não sair no prejuízo.

A realidade é que se você comprar as peças no Brasil vai pagar três vezes mais o valor do que no mercado internacional, o segredo é paciência e garimpar os sites de vendas de produtos internacionais, peças usadas é um bom negocio para economizar, e você vai encontrar peças em excelente estado, a primeira peça comprada foi os faróis e pasmem o valor pago foi menor que de faróis de um carro popular, depois comprei as lanternas e a placa refletora e esta me deu trabalho para encontrar com um bom preço, normalmente é vendida por uns U$ 700.00, acabei comprando por U$ 140.00 (usado), veio bem embalado e em ótimo estado, as fotos são das peças adquirida por mim.

CARROCERIA DE FIBRA DO 911 PODE SER UMA GRANDE DOR DE CABEÇA

CARROCERIA DE FIBRA DO 911 PODE SER UMA GRANDE DOR DE CABEÇA

Olhando para esta carroceria quem diria que ela tem 2cm de diferença na largura da traseira para dianteira, que o pára-choque dianteiro o lado direito e menor em 5 cm do que o lado esquerdo, que a envergadura da moldura do parabrisa tem 3 cm maior do lado esquerdo que o lado direito, que dividindo o meio do carro o parabrisa  é maior 2 cm pelo lado esquerdo, que metade dos frisos para encaixes de borracha vieram com 1 cm  de largura, justamente na colagem das partes, que as colunas das portas tem diferença de posição, que o vigia trazeiro não tem friso para colocação do vidro, que não vem a tampa do porta luva, que falta a moldura do painel, que a coluna da porta não tem sustentabilidade para agüentar a própria porta, os vidros originais das portas não casam no espaço existente, o túnel é menor que das plataformas VW, o molde do chapéu de Napoleão não encaixa, etc....etc...

Se você, assim como eu comprou esta carroceria, agora é comprar uns 30 litros de resina e uns 10 kg de manta, e mãos a obra, ou gastar o preço de outra carroceria para endireitar a que foi comprada.

Levei pelo menos umas 240 horas para corrigir todos os defeitos, e continuo fazendo alterações, agora estou desmanchado os encaixes dos limpadores de para brisa,  pois não encontrei nenhum que coubesse no espaço existente, original nem pensar!! A maioria das estruturas não batem com as originais, o jeito é adaptar quase tudo!

Estamos diante de uma carroceria 1974 com para choques 1990, assim você tem que entender que terá que colocar peças como lanternas e placa refletora do 1974, e buscar piscas, milhas, borracha e sorriso do 1990, ficou mais bonito mas também muito mais caro.

Para que sua replica fique segura e firme, você terá que laminar boa parte da sua carroceria, pois muitas partes racharia na primeira volta se você não aumentar sua espessura, a exemplo, quando fui colocar a carroceria no chassi, o peso da parte trazeira começou a trincar no meio do para lama trazeiro, pois o peso da parte em suspensão fraturou as paredes, o jeito foi laminar as partes finas e laminar na carroceria um metalon para dar estrutura a carroceria.

COLOCAÇÃO DA CARROCERIA

COLOCAÇÃO DA CARROCERIA

Finalmente coloquei a carroceria em cima do chassi, agora e ajustar, alinhar e começar a parafusar, pensei !!!

Agora veio a minha quarta dor de cabeça !!!!

Antes de você comprar uma carroceria pela internet, conheça a oficina que faz estas arapucas, converse com pelo menos duas pessoas que compraram e montaram estas replicas, para depois você comprar!

Pois após colocar a carroceria no chassi, descobri que ela foi confeccionada torta, desalinhada, e que eu teria que fazer tantos consertos, que seria melhor comprar uma replica pronta, pois financeiramente me custaria uns 50% a menos do que eu vou gastar para montar esta, com a mão de obra feita por mim mesmo!!

Então vai o conselho, nunca compre estas carrocerias sem pesquisar pessoas que já tenham montado uma, pois seu sonho pode se tornar um pesadelo!

MONTAGEM DA SUSPENSÃO TRAZEIRA E MOTOR

MONTAGEM DA SUSPENSÃO TRAZEIRA E MOTOR

Comecei colocando o suporte para receber os coxins e motor, em seguida coloquei os braços oscilantes e prendi o amortecedor, veja na primeira foto que foi deixado uma meia lua de abertura para passagem do semi-eixo, os braços IRS vão ser parafusados no facão e na manga de eixo da Kombi, apesar da utilização da suspensão da Kombi vejam que o berço é original VW para motor AP.

 

Será utilizado coxin  de poliuretano, a caixa de marcha vai ser da Kombi a diesel que tem a mesma furação do motor AP. 

 A caixa foi pintada e colocada, em seguida acoplei o motor AP, note que tem uma placa redonda com um corte em meia lua acoplado na manga de eixo, esta peça é que vai prender a pinça de freio trazeiro, afinal com uma replica desta é merecido freio a disco nas quatro rodas

 

Finalmente o carro começa a ter corpo, neste ponto gostaria de agradecer a ajuda de meu filho Thales, que sem ele este projeto não existiria, sua ajuda mecânica foi fundamental!

Neste momento estamos testando as rodas Funchs, que particularmente são lindas!

MONTAGEM DA SUSPENSÃO DIANTEIRA

 

MONTAGEM DA SUSPENSÃO DIANTEIRA

Comecei por colocar primeiro a barra estabilizadora, logo em seguida prendi o amortecedor e coloquei o braço da suspensão, veja que as molas tem regulagem,  estou utilizando o disco original 4x98, para colocação de adaptador para as medidas da roda do Porsche que são cinco furos, como podem ver a barra estabilizadora esta presa com três porcas auto-travante, com o pivô no meio, o braço trabalha com parafuso passante liso, com rosca apenas na ponta para prender, como este parafuso trabalha com movimento, a colocação dele com rosca poderia desgastar com menor tempo ocasionando a quebra do mesmo.

Note que já foi deixada a furação para fixação do hidrovácuo e os braços para prender a caixa de direção.

CONSTRUÇÃO DO CHASSI PARA O PORSCHE 911

 Bom o Porsche original usa uma plataforma muito parecida com a do fusca, sendo a suspensão trazeira com braços oscilantes tipo IRS, assim estava determinado a suspensão trazeira a ser utilizada, a da Kombi, pois chega muito próximo ao da Porsche além de que permitiria a utilização do motor AP sem forçar a suspensão, afinal a Kombi é construída para levar 1.000 Kg, agüentaria o motor AP com muita facilidade.
A estrutura seria perfis U, moldando igualmente a carroceria, e a melhor suspensão dianteira que encontrei para uma montagem segura e fácil, foi a do palio, com a utilização da caixa de direção do palio também, mas depois encontrei a caixa de direção do Fiat turbo que é hidráulica e foi aplicada, dando um maior conforto a dirigibilidade.

Estou usando molas reguláveis na suspensão permitindo regular com facilidade a altura da carroceria e pneus, afinal não sou engenheiro, e não saberia imaginar como ficaria depois de pronto com o peso dos passageiros a altura, a estrutura deste chassi é bem resistente e confiável.

O corpo do chassi foi feito com perfil U, soldado fechado e laminado com fibra para proteger contra oxidação por baixo e por cima, como o perfil foi soldado sem espaços, permitiu colocar a alavanca de cambio e a alavanca de freio parafusados direto no perfil, dando rigidez ao túnel, foi soldado um tubo para o cabo de aço do acelerador com a abertura para colocação dos pedais, e dois tubos para os cabos do freio de mão, podem ser vistos olhando a chassi por traz.

Foi utilizado na suspensão trazeira a barra de torção da kombi, adaptado a parte de colocação do amortecedor.

Foi adaptado no chassi trazeiro, parte em V, a furação para fixação do suporte do motor, a suporte pode ser visto pintado no lastro, o bom que não será necessário fazer nenhum suporte para fixar os coxins, estou utilizando o suporte original, A estrutura lateral foi feita com metalon com furação de fixação da carroceria igual aos VW chassi separado, revestido com fibra, A barra estabilizadora já foi pintada também, e a que esta no lastro, agora é começar a montar a suspensão dianteira e trazeira e começar com os ajustes de carroceria, pintura é o preto fosco para proteção da chaparia.
Finalmente o chassi ficou pronto, e gostaria de compartilhar com todos os interessados

COMPRA DA CARROCERIA

Meus amigos, vou dar o conselho mais sério desta empreita, nunca se meta no que não conhece! Pois no dia que comprei aquela carroceria comprei também a maior dor de cabeça que já tive.

Descobri que não existem sites confiáveis, que os anúncios são em grande parte manipuladores e enganosos, e que para vender te dão todas as informações incorretas que puder imaginar, imagine que quando comprei a carroceria o vendedor pediu 50% para confeccionar a carroceria e o 50% restante na entrega, até ai tudo bem, a maioria dos vendedores de serviços fazem igual, mas o que eu não sabia é que para vender me fosse dada a informação errada, me levando a primeira perda financeira e agregando um valor a montagem que não estava no orçamento.

Pois me foi informado que a carroceria poderia ser montada em um chassi VW, então quando dei a entrada da carroceria comecei a procurar os chassis indicados, me informaram que o melhor seria a Variant, mas que poderia ser um chassi de Brasilia ou fusca, bem na Bahia Variant não existe mais, então acabei encontrando uma Brasilia 1976 bem acabada de lataria, mas com uma ótima mecânica, que maravilha !! trouxe o carro andando, ainda me lembro chegando com aquele carro barulhento, pois estava com o escapamento furado, verde folha "cheguei", parei na porta, e ninguém entendia como eu que tinha um Voyage zero tinha comprado aquela lata velha....RsRsRs.....

Agora era esperar chegar a carroceria e começar a montagem, mas ai o segundo problema, na venda informaram que não haveria nenhum custo de imposto, mas isso não é verdade, se comprar a carroceria de outro Estado você terá que desembolsar a diferença de ICMS, e se não se atentar a este detalhe terá a multa e apreensão da carroceria, bom ela chegou com este problema e tive que arcar com o pagamento do imposto, e me livrei da multa por encontrar um fiscal de bom senso que viu que eu era uma vitima da desinformação!!

 Agora vamos para o terceiro problema !! Não se pode encurtar chassi VW para montar outros veículos, o Denatran proibiu esta pratica que muitos construtores de Buggys usavam para montar seus veículos, e agora o que faço com a Brasília? Como encontrar um chassi para minha carroceria?
Foram pelo menos três meses de pesquisas e procura, descobri que para construção de chassi o mesmo deve ser homologado pelo Denatran, ai era procurar construtores de chassis no Brasil, o primeiro foi no Ceara mas infelizmente era somente para Buggys, foi ai então que encontrei em SP um construtor confiável e com boa reputação onde foi feita a compra, neste momento a segunda perda financeira, pois o chassi custou seis vezes mais que a Brasília, meu orçamento neste momento estava completamente em orbita e isso me fez parar a construção por mais de um ano!